Deutschlandticket 2027: подорожание до 66,80 евро и спор о комиссиях
Deutschlandticket 2027: подорожание до 66,80 евро и спор о комиссиях на 400 миллионов евро.
С 1 января 2027 года проезд по единому билету Deutschlandticket станет дороже. Одновременно между транспортными компаниями, объединениями и платформами продаж разгорелся спор о том, как делить деньги за продажу билетов.
Рассказываем, из-за чего разгорелся спор, кто получает больше всех и что это значит для пассажиров и регионального транспорта.
Читайте также: Проездной Deutschlandticket подорожает до 66,80 евро с 2027 года.
Deutschlandticket 2027: подорожание до 66,80 евро и спор о комиссиях
Федеральный билет для общественного транспорта подорожает с 63 до 66,80 евро в месяц.
Льготные варианты тоже пересчитают: Jobticket (билет для сотрудников) будет стоить 63,46 евро, а Semesterticket для студентов — 40,08 евро в месяц.
Повышение цен для пассажиров происходит на фоне разногласий между региональными транспортными объединениями, платформами продаж и отраслью — стороны не могут договориться о распределении средств.
Читайте также: Что изменится в Германии в ноябре 2026 года: от Deutschlandticket до ярмарок.
Причина споров и повышение стоимости Deutschlandticket с 2027 года
Причиной спора стала так называемая комиссия за продажу (Vertriebsvergütung), которую транспортные компании получают за каждый проданный Deutschlandticket.
По данным dpa, её хотят поднять с 2,87 до 3,15 евро за билет. Решение должен принять координационный совет Deutschlandticket, в который входят руководители отделов министерств транспорта федерации и земель.
По данным Союза немецких транспортных предприятий (VDV), общий объём вознаграждений за продажу всех Deutschlandticket составляет более 400 млн евро в год. Эти деньги финансируются из 3 млрд евро налоговых средств, которые федерация и земли выделяют поровну, чтобы компенсировать выпадающие доходы.
Читайте также: Deutschlandticket для редких поездок под вопросом: что предлагают и кто против.
Deutschlandticket 2027: критика от VRR
Такая практика вызывает резкую критику у региональных участников. Глава Рейнско-Рурского транспортного объединения (VRR) Оливер Виттке жалуется, что особенно выигрывают крупные поставщики. «Им уже сейчас с лихвой компенсируют расходы на продажи», — говорит Виттке, имея в виду Deutsche Bahn. В частности, крупные платформы продаж могут использовать готовую IT-инфраструктуру для миллионов абонементов и получать значительную экономию за счёт масштаба. В то время как мелкие транспортные предприятия при высоких относительных затратах получают в сумме гораздо меньше.
«Вопрос в том, на что идут доходы: на транспортные услуги или на администрацию, увеличивая стимулы к продажам?» — отметил глава VRR. Цель должна быть в том, чтобы сохранить как можно больше средств для надёжной работы транспорта.
Отраслевой союз VDV указывает, что стимулы к продажам в принципе заданы Федеральным антимонопольным ведомством. Глава VDV Александр Мёллер подчёркивает, что земли заказали объективную базу расчёта, которая теперь есть и будет оценена в 2027 году.
Читайте также: В Германии обсуждают введение «Deutschlandticket light» для редких поездок.
Пассажиры не должны платить за все дефициты
Резкую критику высказывают представители пассажиров. Томас Крафт, земельный председатель объединения PRO BAHN Hessen, требует от федерации и земель «отказаться от блокирующей позиции по финансированию Deutschlandticket». Недопустимо, чтобы новые дефициты односторонне ложились на пассажиров: «Иначе Deutschlandticket в итоге станет настолько дорогим, что потеряет привлекательность для многих людей, и особенно малообеспеченные группы не смогут его себе позволить».
По словам Крафта, текущих 3 млрд евро субсидий с учётом реальных потребностей в продажах и дополнительных расходах не хватает. Без долгосрочной гарантированной финансовой базы до середины века железнодорожное и автобусное сообщение в сельской местности и на окраинах вряд ли удастся сохранить в нынешнем объёме.
Чтобы достичь целей по защите климата к 2045 году, средства на регионализацию должны не просто сохранять статус-кво, а предусматривать ежегодный прирост в 30% на развитие общественного транспорта.
Читайте также: ХДС хочет навязать Deutschlandticket получателям пособий.
Спор о комиссиях — часть большой дискуссии о будущем транспорта
Конфликт вокруг расходов на продажи — часть более широкого спора о будущем общественного транспорта.
Кстати, ранее земли уже предупреждали о резком росте инфраструктурных расходов и цен на пути и требовали увеличить федеральные средства.
Рост стоимости Deutschlandticket вызывает недовольство у пассажиров — тем более что продолжающийся финансовый спор в региональном сообщении подпитывает опасения сокращения предложения.
Читайте также: Мошенничество с оплатой Deutschlandticket: не переводите 63€.
Последние новости
