Deutschlandticket для редких поездок под вопросом: что предлагают и кто против
Deutschlandticket для редких поездок под вопросом: что предлагают и кто против — разбираем, как должна работать новая модель, почему её заблокировали и какие земли всё же намерены добиваться её введения.
В Германии обсуждают новый билет для тех, кто пользуется автобусом и электричкой лишь время от времени. Федеральное министерство транспорта идею поддерживает.
Но окончательного решения нет: спор о новом цифровом билете для редких пассажиров разделил транспортную политику земель.
Читайте также: В Германии обсуждают введение «Deutschlandticket light» для редких поездок.
Deutschlandticket для редких поездок под вопросом: что предлагают и кто против
Идею выдвинули две федеральные земли — Северный Рейн-Вестфалия и Гамбург. Суть простая: человек через приложение на смартфоне отмечает начало и конец поездки, а система сама считает самый выгодный тариф. За месяц общая сумма не должна превысить стоимость обычного Deutschlandticket — сейчас это 63 евро, а с 2027 года, вероятно, 66,80 евро.
Образцом служит проект eezy.nrw из Северного Рейна-Вестфалии. По данным земельного министерства транспорта, только в сентябре через него оплатили более 1,4 миллиона поездок.
То есть модель уже работает — вопрос в том, распространять ли её на всю страну.
Читайте также: ХДС хочет навязать Deutschlandticket получателям пособий.
Deutschlandticket для редких поездок под вопросом: «интересная идея», но без решения
Федеральный министр транспорта Штеффен Бильгер (ХДС), возглавляющий ведомство с конца июля 2026 года, отозвался о предложении благожелательно и назвал его «интересной идеей».
В интервью «Kölner Stadt-Anzeiger» он сказал, что простой доступ к автобусам и поездам важен, а цифровизация может открыть здесь новые возможности.
При этом министр подчеркнул: его ведомство лишь «с интересом» наблюдает за развитием и само ничего не решает, пока не ясны вопросы финансирования и реализации. Проще говоря — поддержка есть на словах, но конкретных обязательств нет.
Читайте также: Проездной Deutschlandticket подорожает до 66,80 евро с 2027 года.
Бавария тормозит: «Сейчас не время для новых услуг»
На осенней конференции министров транспорта в баварском Хоэншвангау инициативу сняли с повестки уже в первый день. Официально — потому что заявка подана слишком поздно. Но главным противником выступила принимающая сторона: баварский министр транспорта Кристиан Бернрайтер (ХСС), который также председадует конференцией.
Ещё до встречи он не скрывал отрицательной позиции. После заседания заявил, что денег не хватает везде: «Сейчас не время для всё новых и новых услуг». По его мнению, уже спасение существующего Deutschlandticket — успех. Кроме того, он сомневается, что новый билет вообще наберёт большинство: поддержки от федерации он не видит, как и единства всех земель.
Есть и финансовый аргумент. Из-за решения Европейского суда весной 2026 года (законный потолок роста цен на местный транспорт признали противоречащим праву ЕС) Баварию ждут дополнительные расходы — 70 миллионов евро в год только на плату за пользование железнодорожной сетью. На добровольные дополнительные услуги, по мнению баварской стороны, просто нет средств.
Deutschlandticket для редких поездок под вопросом: кто выступил за
Несмотря на поражение, министр транспорта Северного Рейна-Вестфалии Оливер Кришер («Зелёные») от идеи не отказывается. Он резко раскритиковал решение большинства: «Прискорбно, что СДПГ и ХДС не захотели обсуждать единый федеральный тариф для редких поездок. Это упущенная возможность для цифровизации, снижения затрат и комфорта пассажиров». По его словам, у части коллег снова победила «мелкодержавность». Кришер обещает вернуть тему на следующую конференцию — она запланирована на осень 2027 года.
Его поддерживают коллеги-социал-демократы. Министр транспорта Нижней Саксонии Грант Хендрик Тонне готов «конструктивно обсуждать D-Ticket light». Министр транспорта Бранденбурга Роберт Крумбах высказался ещё яснее: тем, кто лишь изредка ездит на поезде в Берлин или на автобусе в соседний город, месячный абонемент не нужен. «Общефедеральное предложение для редких пассажиров стало бы настоящим приобретением для жителей Бранденбурга», — считает он.
Поддерживает планы и пассажирская ассоциация Pro Bahn. Её почётный председатель Детлеф Нойс уверен: такой билет приведёт в общественный транспорт больше людей, ведь многие не покупают Deutschlandticket именно потому, что почти им не пользуются. Он также предложил включить в будущую модель групповые и семейные тарифы.
Читайте также: Deutschlandticket: когда ждать нового подорожания.
Deutschlandticket для редких поездок под вопросом: кто против
Против выступила Ассоциация немецких транспортных предприятий (VDV), представляющая интересы операторов. В частности, её генеральный директор Александер Мёллер предупредил: дополнительный билет создаёт расходы и подрывает логику нынешнего Deutschlandticket, который стал успешным именно как простая, ежемесячно отменяемая «плоская» ставка. Его оценка однозначна: «У отрасли на это нет денег».
Что дальше?
Пока ясно одно: окончательного решения нет. Федеральное министерство ждёт ответов на вопросы финансирования, Бавария блокирует инициативу, а Северный Рейн-Вестфалия и Бранденбург намерены добиваться её обсуждения снова — уже на конференции осенью 2027 года. До тех пор Deutschlandticket останется в нынешнем виде, а идея «билета для редких поездок» — предметом споров между землями.
Читайте также: В Германии требуют ввести скидку 30% на Deutschlandticket.
Последние новости
