80 недель перебоев на немецкой железной дороге
80 недель перебоев на немецкой железной дороге: пюди, путешествующие по железной дороге в Германии, привыкли к появлению строительных площадок — особенно в последние месяцы в рамках реконструкции железных дорог Deutsche Bahn.
Несмотря на то, что цель — сделать транспорт более плавным, это создает головную боль для людей, пытающихся передвигаться.
А впереди еще больше страданий: с вечера пятницы, 1 ноября, линия из Оберхаузена через Эммерих в Нидерланды будет недоступна вообще или только в ограниченной степени — примерно на 18 месяцев.
Читайте также: Поезд Берлин-Гамбург получит обновление связи 5G.
80 недель перебоев на немецкой железной дороге
Это связано с долгосрочным проектом, который реализуется Германией и соседними странами для улучшения ключевого коридора для грузовых поездов. Компания Deutsche Bahn, которая назвала эти работы «беспрецедентным объемом строительства», предупредила, что местные жители, путешествующие на дальние расстояния, и предприятия могут столкнуться с перебоями в работе.
Какова предыстория этого проекта?
73-километровый маршрут вдоль Нижнего Рейна является частью европейского грузового коридора, протянувшегося от североморского порта Роттердам до Генуи на Средиземном море.
В 1990-х годах страны-участницы — Германия, Нидерланды, Швейцария и Италия — решили расширить и модернизировать этот маршрут, чтобы соединить важные деловые центры с крупными морскими портами по железной дороге.
Линия, которая ранее имела только два пути и в некоторых случаях устаревшие технологии, уже давно достигла предела своей пропускной способности. Нидерланды завершили строительство своего участка в 2007 году. 160-километровый маршрут Betuweroute от Роттердама до границы с Германией считается одним из самых современных маршрутов грузовых перевозок в мире.
Как обстоят дела с расширением на немецкой стороне?
В Германии темпы расширения значительно отстают от соседних стран.
Существуют планы по строительству третьего пути на всем протяжении маршрута. Только на Нижнем Рейне планируется обновить 47 мостов и построить 38 новых мостов, которые заменят барьерные переходы. Кроме того, будет обновлена техника и улучшена защита местных жителей от шума.
Церемония начала строительства состоялась еще в январе 2017 года, но до недавнего времени некоторые разрешения все еще отсутствовали.
И это, скорее всего, создаст проблемы на долгие годы — даже если 80-недельный строительный марафон завершится в 2026 году, как и планировалось, работы на маршруте будут продолжаться. По данным Deutsche Bahn, пересечение канала Везель-Даттельн представляет собой особую проблему для инженеров и строителей.
Существующий мост необходимо сделать шире и на 1,5 метра выше, чтобы под ним могли проходить более крупные суда, идущие по водному пути. Поскольку тяжелые товарные поезда не могут преодолевать крутые уклоны, пути между Воерде и Везелем должны быть адаптированы к новому уровню высоты. Для этого придется поднять другие мосты, воздушные линии и даже железнодорожную станцию.
К каким ограничениям следует готовиться путешественникам?
Вот уже четыре года подряд происходит неоднократное закрытие линий, иногда на несколько недель.
Однако 80-недельный этап строительства — это совсем другое дело. Примерно две трети времени линия будет однопутной, то есть поезда смогут проходить одновременно только в одном направлении, что приведет к ограничениям и задержкам.
В остальное время участок будет полностью закрыт. Первое закрытие начнется 1 ноября и продлится три недели.
Во время полного закрытия маршрутов пассажиры региональных линий RE5, RE8, RE13, RE19, RE44 и RE49 будут вынуждены пересесть на автобусы.
Поезда дальнего следования между Кельном и Нидерландами будут перенаправлены, что сделает поездку более длительной.
Что означают строительные работы для региона?
Политики говорят, что путешественникам — и жителям региона — следует подготовиться. «Влияние на экономику и на тысячи пассажиров в нашем регионе будет огромным», — сказал администратор округа Везель Инго Броль (ХДС).
Он отметил, что в течение многих лет в железнодорожную сеть региона вкладывалось слишком мало денег. «Теперь мы видим последствия этих неудач», — сказал он.
Броль призвал пострадавших к пониманию.
«Модернизированная, функционирующая транспортная инфраструктура необходима для формирования будущего региона Нижний Рейн, несмотря на все существующие ограничения и неудобства, связанные с ней», — сказал он.
Частые длительные закрытия дорог также являются проблемой для обрабатывающей и химической промышленности региона Нижний Рейн.
Маттиас Симонс, руководитель отдела транспорта и логистики Торгово-промышленной палаты Дуйсбурга, говорит, что во время работ сократится транспортировка товаров. «Это создает серьезные проблемы для компаний», — сказал он.
Однако в долгосрочной перспективе эффективное железнодорожное сообщение является преимуществом для экономики региона».
Руководитель проекта Deutsche Bahn Штефан Вентцке сказал: «Только с современной и надежной инфраструктурой мы сможем осуществить транспортный переход в долгосрочной перспективе и убедить еще больше людей и компаний в преимуществах железнодорожного транспорта, не наносящего вреда климату».
Читайте также: В Берлине сильно подорожает проезд в 2025 году.
Последние новости
