Авиакомпании Германии под ударом: почему билеты дорожают, а рейсов всё меньше
Авиакомпании Германии под ударом: почему билеты дорожают, а рейсов всё меньше — высокие расходы на аэропорты и строгие правила ЕС бьют по немецкой авиации.
Немецкая авиационная отрасль всё сильнее проигрывает в международной конкуренции. Об этом говорится в новом экономическом отчёте Федерального союза немецкой авиационной экономики (BDL). Отраслевое объединение предупреждает о «ползучем отрыве» Германии от мирового воздушного сообщения.
Пока в других европейских странах предложение рейсов уже давно превысило докризисный уровень, Германия восстанавливается заметно медленнее.
Читайте также: Ryanair сокращает зимнее расписание 2026/27 из-за высоких цен на авиатопливо.
Авиакомпании Германии под ударом: почему билеты дорожают, а рейсов всё меньше
Особенно сильно проблема видна на рейсах в Азию. В 2010 году 56 процентов пассажиров, летевших из Германии в Восточную и Юго-Восточную Азию, отправлялись через два крупнейших немецких хаба — Франкфурт-на-Майне и Мюнхен. В 2024 году эта доля составила лишь около 36 процентов.
По анализу BDL, сейчас 54 процента таких перевозок идут через международные хабы за пределами Евросоюза.
Речь прежде всего об узловых аэропортах в регионе Персидского залива и в Турции.
Почему пассажиры выбирают зарубежные хабы
Союз связывает это смещение с европейскими климатическими правилами, в частности с системой торговли выбросами ЕС (ETS). Европейские авиакомпании обязаны покупать сертификаты на подвозящие рейсы к своим домашним хабам.
Пассажиры, которые пересаживаются через неевропейские хабы — например, Дубай или Стамбул, — на дальнемагистральном участке не подпадают под такие же требования.
В BDL считают это явным конкурентным преимуществом для зарубежных хабов и проигрышем для немецких.
Читайте также: Авиабилеты продолжают дорожать: что происходит с ценами в Германии и в Европе.
Расходы на немецких аэропортах резко выросли
Ещё одна причина проблем — значительный рост издержек внутри Германии. Государственные сборы и налоги, включая авиационный налог, сборы за авиационную безопасность и управление воздушным движением, с 2019 года более чем удвоились. Сейчас они составляют около 4,3 миллиарда евро в год.
В крупных немецких аэропортах на каждый рейс приходится от 4 000 до 5 000 евро государственных сборов.
Это делает Германию дорогой площадкой для авиакомпаний.
Авиакомпании сокращают рейсы, билеты дорожают
Высокие расходы напрямую отражаются на пассажирах. По данным Федерального статистического ведомства и DLR, международные авиабилеты подорожали на 8,5 процента, внутренние рейсы — на 9,5 процента, а перелёты внутри Европы — до 11,5 процента.
Одновременно авиакомпании, включая Lufthansa и несколько лоукостеров, заметно сокращают свою немецкую маршрутную сеть.
Они отменяют убыточные подвозящие маршруты и рейсы из региональных аэропортов.
Читайте также: В ЕС утвердили новые правила для авиапассажиров с 2027 года.
Авиакомпании Германии под ударом: отрасль требует поддержки от государства
Представители авиационной отрасли призывают федеральные власти принять меры для снижения нагрузки. В частности, речь идёт о сборах за управление воздушным движением.
Цель — сохранить конкурентоспособность Германии как авиационной площадки на международном уровне. Пока же, по данным BDL, страна продолжает терять позиции в мировом воздушном сообщении
Главный вывод: немецкие аэропорты дорожают и теряют рейсы — пассажирам стоит готовиться к более высоким ценам, меньшему выбору прямых рейсов и большему числу пересадок через зарубежные хабы.
Читайте также: Крупнейшие авиакомпании Германии отменяют рейсы и вводят дополнительные сборы.
Последние новости
