Решение железнодорожных проблем в Германии
Результаты опроса оказались неудивительными: несмотря на многие положительные стороны немецкой железнодорожной системы — например, впечатляющий размер сети — поездки на Deutsche Bahn, как правило, страдают от задержек и сбоев. В этой статье мы расскажем про основное решение железнодорожных проблем в Германии.
Читайте также: Deutsche Bahn запускает акцию по продаже билетов.
Решение железнодорожных проблем в Германии
Читатели рассказывали о перспективных четырехчасовых поездках, которые заняли в два раза больше времени и сопровождались многочисленными отменами, а также о регулярных задержках в их ежедневных поездках и общем чувстве тревоги и разочарования.
42-летний житель Кельна Стив сказал, что у него нет альтернативы поездкам на работу на поезде, но проблемы с немецкой железнодорожной сетью лишили его мотивации.
«Я всегда планирую сесть на два поезда раньше, чем нужно, чтобы иметь хоть малейший шанс прибыть в пункт назначения раньше желаемого времени», — сказал он.
Читайте также: Как путешествие на немецких поездах превратилось в кошмар для иностранцев.
Но, несмотря на стресс, связанный с поездками по железной дороге в Бундесреспублике, многие люди говорят, что им по-прежнему нравится ездить на поездах, и надеются, что в будущем качество услуг улучшится.
Вот некоторые из их идей о том, как Германия может изменить ситуацию к лучшему.
Деньги, деньги, деньги
Обсуждая удручающие показатели пунктуальности Deutsche Bahn, многие из наших читателей обвинили в проблемах годы недостаточного инвестирования и пренебрежения.
«Честно говоря, у меня такое ощущение, что эта проблема возникла в 90-е и 00-е годы из-за плохого финансирования», — говорит 38-летний Йоаким из Киля. «Например, я часто езжу через Гамбург, и пути настолько загружены, что для задерживающегося поезда просто нет места».
Йоаким сказал, что, по его мнению, Deutsche Bahn может улучшить сеть за счет крупных денежных вливаний, особенно в новую инфраструктуру.
«Потребуется решение, подобное берлинскому или стокгольмскому, с дополнительным набором путей и платформ под землей», — сказал он. «В обычной стране на это уйдет 10 лет, в Германии — 30, но в долгосрочной перспективе это действительно единственное решение».
38-летний Кирилл из Гамбурга придерживается схожей с Йоакимом точки зрения, утверждая, что железнодорожная сеть Германии нуждается в «инвестициях в инфраструктуру, цифровизации и новых высокоскоростных железнодорожных сетях».
Как отметил 70-летний Ричард из Франкфурта, некоторые из этих инвестиций уже осуществляются, но потребуется время, чтобы их эффект стал ощутим.
Проблема в том, что инфраструктурой пренебрегали в течение многих лет, и теперь DB играет в «догонялки», поэтому я ожидаю, что задержки будут продолжаться в течение 1-3 лет», — сказал он.
Читатели также указали на региональные различия, когда речь заходит об улучшении инфраструктуры, и высказались за увеличение инвестиций в модернизацию для всех.
«Было бы здорово увидеть еще больше высокоскоростных участков линий», — сказал 55-летний Стивен Финни, живущий в баварской деревне Манглхам. «К югу от Ингольштадта ничего нет».
В некоторых случаях проблемы со связью могут быть связаны с историей Германии: один из читателей указал на поразительное отсутствие линий, пересекающих восток и запад.
«Необходимо больше маршрутов, соединяющих восток и запад», — пояснил он. «Я живу на востоке, а здесь просто смешно добираться из одной точки в другую».
Учитесь у прошлого — и у других стран
Хотя большинство иностранцев в Германии сталкивались с Deutsche Bahn только в период его недавнего упадка, некоторые люди отмечают, что железная дорога в стране не всегда имела такую плохую репутацию.
«Нынешние проблемы — результат многолетнего недоинвестирования в инфраструктуру и экономии средств», — говорит Фил, 59 лет, из Лимбургерхофа. «Раньше немецкие поезда имели хорошую репутацию, но сейчас они быстро догоняют британские по ненадежности».
На это же обратила внимание 75-летняя Кейт, которая владеет вторым домом в Макенбахе и часто посещает Германию.
«Я пользовалась поездом в 70-е годы и никогда не сталкивалась с такими задержками», — объяснила она, добавив, что Германии следует „пересмотреть то, что работало много лет назад, и гибко подходить к решению текущих проблем“.
Еще одним положительным примером могут послужить соседи Германии: Швейцария, например, часто достигает уровня пунктуальности в 98 процентов.
«Германия может поучиться у наших швейцарских соседей, как они поддерживают пунктуальность», — говорит 36-летний Асиф из Мюнхена.
Лучшая коммуникация, большая гибкость
Когда за одну поездку несколько раз что-то идет не так, даже самые терпеливые пассажиры могут выйти из себя, но многие наши читатели отметили, что хорошая коммуникация может помочь. Или, по крайней мере, дальше, чем некоторые поезда Deutsche Bahn.
Андерс, живущий в Берлине, говорит, что национальный железнодорожный оператор Германии должен научиться управлять ожиданиями людей.
«Deutsche Bahn должна иметь более полную информацию, чтобы информировать пассажиров о том, насколько реальны стыковки», — пояснил он.
Для 42-летнего жителя Кельна Стива честность также является лучшей политикой.
«Прекратите «рекламировать» железнодорожные работы как необходимые для последующих улучшений для пассажиров», — сказал он.
«Ни одна — повторяю, ни одна — из крупных железнодорожных работ, проведенных за десять лет на моем маршруте, не привела к заметным улучшениям».
В некоторых случаях, по мнению читателей, разница между плохой и ужасной поездкой сводилась к обслуживанию клиентов.
«Меня каждый раз шокирует отсутствие плана действий на случай непредвиденных обстоятельств и поддержки персонала, когда поезд внезапно отменяется или ломается в глуши», — говорит жительница Франкфурта София.
«Персонал тоже не понимает и больше заботится о «правилах», чем об улучшении качества обслуживания клиентов».
Во время своих поездок в Италию София рассказала, что видела, как сотрудники добавляют дополнительные поезда, чтобы избежать переполненности.
«Я ни разу не видела, чтобы сотрудники DB по какой-либо причине выводили еще один поезд, только убирали их и предоставляли пассажирам самим разбираться с последствиями», — добавила она.
Орестис из Мюнхена призвал Deutsche Bahn быть более гибким, особенно когда речь идет об обмене билетов, — это простое изменение, которое может помочь пассажирам изменить маршрут в кратчайшие сроки.
«Несмотря на то, что мне очень нравится идея государственной компании, DB действительно ужасна, и если бы она была частной компанией, ее бы все ненавидели», — сказал он.
«Чтобы сделать путешествие на поездах лучше в Европе и Германии, DB должна улучшить свои условия при покупке билетов, сделать возможными отмены и изменения расписания, когда пассажир просит об этом своевременно».
Читайте также: Цена билета за 49 евро заморожена до 2025 года.
Последние новости
