Цены на авиабилеты в Германии продолжают расти из-за войны в Иране
Цены на авиабилеты в Германии продолжают расти из-за войны в Иране: авиаотрасль попала в кризис. Керосин сильно подорожал, и, по словам главы ИАТА Уилли Уолша, это приведёт к банкротству новые авиакомпании. Уолш заявил в Рио-де-Жанейро: «Боюсь, некоторым компаниям будет очень тяжело справляться с такими высокими ценами на топливо».
Он считает, что часть перевозчиков разорится, а другие будут куплены более крупными конкурентами. Цены на билеты, которые заметно выросли с начала войны, скорее всего, так и останутся высокими.
Конфликт уменьшил запасы керосина в мире и перекрыл важные маршруты. Самолётам приходится летать в обход, а это ещё больше повышает расходы. Больше всех страдают бюджетные авиалинии: у них нет тех источников дохода, которые есть у крупных компаний, — бизнес-класса и программ для часто летающих пассажиров. Уолш считает, что авиакомпании попытаются сохранить прибыль, отменив невыгодные рейсы.
Читайте также: Авиабилеты из Германии в Азию и на острова начали дешеветь.
Цены на авиабилеты в Германии продолжают расти из-за войны в Иране
Высокие цены на керосин сильно давят на авиакомпании. Однако Уолш не считает, что модель бюджетных авиалиний провалилась. За пределами США она продолжает успешно работать. Например, в Европе отлично летает Ryanair — это доказывает, что модель сильна. А вот в США крупные авиакомпании (United, Delta, American) понемногу вытесняют дешёвых конкурентов.
Что касается слияний, Уолш не верит, что рынок США объединится вокруг одной мега-авиакомпании. Глава United предложил поглотить American Airlines, но Уолш считает, что это разобьётся о строгие законы и правила. Даже то, что эту идею донесли до президента Трампа, не поможет.
Война также ударила по ближневосточным хабам — Дубаю, Доху и Абу-Даби. Потоки пассажиров через регион сильно нарушены, поэтому авиакомпании Персидского залива (Emirates, Qatar Airways, Etihad) столкнулись с большими проблемами. Но Уолш не думает, что ущерб будет долговременным: эти авиакомпании дают 14% всех авиаперевозок в мире, и другие регионы просто не могут заменить такой объём.
Читайте также: Керосин дорожает: стоит ли бронировать авиабилеты заранее.
Цены на авиабилеты в Германии продолжают расти из-за войны в Иране: климатическая нейтральность к 2050 году под угрозой
Уолш жёстко раскритиковал производителей самолётов и двигателей. Boeing и Airbus поставляют самолёты слишком медленно, а GE Aerospace и Pratt & Whitney задерживают двигатели. Из-за этого авиакомпании не могут обновить и сделать свои парки более эффективными.
Только за 2025 год проблемы с поставками обошлись отрасли примерно в 11 миллиардов долларов. Уолш сказал: «Мы разочарованы, что они не разделяют с нами это бремя». Производители не согласны и объясняют задержки перебоями после пандемии и торговыми спорами между странами.
Что касается климата, ИАТА по-прежнему хочет добиться полной климатической нейтральности к 2050 году, хотя Уолш признаёт, что есть неудачи. Экологичное авиатопливо развивается медленнее, чем надеялись. В последнее время представители отрасли стали осторожнее говорить об этой цели — они указывают на растущие расходы и на то, что при президенте Трампе климатическая политика может ослабнуть.
Читайте также: Крупнейшие авиакомпании Германии отменяют рейсы и вводят дополнительные сборы.
Что это значит для пассажиров в Германии?
Авиабилеты из немецких аэропортов уже подорожали из-за войны. Lufthansa и Eurowings могут отменить некоторые убыточные рейсы, особенно внутри Европы. Если вы планируете поездку, бронировать билеты лучше заранее — дешевле уже не станет.
Под ударом в первую очередь лоукостеры вроде Ryanair и EasyJet, которые активно летают из Германии. У них нет подушки безопасности в виде бизнес-класса и программ лояльности. Немецкие аэропорты также теряют транзитных пассажиров из-за закрытых ближневосточных коридоров.
Почему это важно для немецких туристов? Многие немцы летают через Дубай или Доху в Азию — теперь эти маршруты стали длиннее и дороже. Если вы собирались в Таиланд или на Мальдивы, готовьтесь к пересадкам в Европе или к заметно более высокому чеку за билет.
Читайте также: Новые правила провоза ручной клади в Германии: сколько берут авиакомпании за чемодан в салоне.
Последние новости
