Что будет с Deutschlandticket после февраля 2025 года
Что будет с Deutschlandticket после февраля 2025 года? С момента своего запуска в мае 2023 года немецкий билет Deutschlandticket пользуется огромной популярностью и привлек около 13 миллионов подписчиков, пообещав им недорогие и гибкие поездки по всей стране.
За 58 евро в месяц владельцы билетов могут ездить на любых автобусах, метро, трамваях, местных и региональных поездах по всей стране, не говоря уже о паромах и даже канатных дорогах.
По словам Оливера Виттке, представителя транспортного оператора Rhein-Ruhr, проездной — это «самая большая история успеха в общественном транспорте» за последние несколько десятилетий. Однако после выборов 23 февраля будущее проездного Deutschlandticket, похоже, висит на волоске.
Читайте также: Парламент утвердил Deutschlandticket на 2025 год.
Что будет с Deutschlandticket после февраля 2025 года
В последние недели вновь разгорелись гневные споры о финансировании проездного, а высокопоставленные политики из правоцентристского Союза заявили о своем желании отказаться от него.
Поскольку партии ХДС/ХСС в настоящее время лидируют в опросах, это усилило опасения, что субсидированный проездной может оказаться на грани исчезновения. Вот что мы знаем на данный момент.
Читайте также: Что отменит партия ХДС, вернувшись к власти в Германии.
Что Союз говорит о Deutschlandticket?
Отвечая на вопрос о будущем проездного билета в ноябре, лидер ХДС Фридрих Мерц был настроен весьма неопределенно.
По его словам, Deutschlandticket — это «сложный вопрос», на который можно будет ответить только после более детального изучения бюджетов на ближайшие годы.
Лидер консерваторов сказал, что его партия хотела бы сохранить «некое подобие Deutschlandticket», но добавил, что предстоят жесткие переговоры о том, кто и как будет его финансировать.
Однако в последние дни высокопоставленные политики ХДС и ХСС стали более откровенными в своих комментариях по поводу проездного.
«Мы должны быть честными: Deutschlandticket больше не может финансироваться после 2025 года», — заявил во вторник Politico Кристиан Хаазе (ХДС), представитель парламентской группы ХДС/ХСС по бюджетной политике.
По его словам, вместо того, чтобы облегчать жизнь тем, кто может позволить себе платить больше за проезд, правительство должно инвестировать в улучшение инфраструктуры.
Комментарии Хаазе прозвучали после того, как министр транспорта Баварии Кристиан Бернрайтер заявил, что его земля больше не будет финансировать Deutschlandticket после 2025 года. По словам политика из ХСС, проездной стоимостью 58 евро является проектом федерального правительства и поэтому должен полностью финансироваться им.
Такого же мнения придерживается лидер ХСС и премьер-министр земли Бавария Маркус Зедер, который заявил RND, что будущее правительство во главе с ХДС найдет решение проблемы финансирования.
«Билет не называется Bayern-Ticket или Bremen-Ticket», — сказал он RND. «Он называется Deutschlandticket. Поэтому федеральное правительство должно найти решение, как действовать дальше».
Зёдер осудил тот факт, что билет приносит больше пользы жителям городов, чем сельским жителям, и призвал увеличить пособие для пассажиров, которое в основном получают водители, чтобы компенсировать это.
«Недопустимо, чтобы Бавария платила 400 миллионов евро за Deutschlandticket, в то время как железнодорожные линии, которые должны оплачиваться федеральным правительством, недофинансируются», — сказал он.
Читайте также: Повышение цен на Deutschlandticket: реакция общества.
Что говорится в манифесте ХДС/ХСС?
Как ни странно, ничего особенного. Термин Deutschlandticket вообще не используется во всем 82-страничном документе, а раздел о мобильности начинается с пункта «Да автомобилям».
Что касается конкретно общественного транспорта, то, по словам представителей партии, они хотят сделать этот вид транспорта «более привлекательным и надежным».
«Важно, чтобы местный общественный транспорт удовлетворял спрос и был пригоден для будущего», — говорится в манифесте.
«Это также включает в себя надежную и прочную инфраструктуру и привлекательный спектр услуг в городских и сельских районах. Мы хотим создать новую прозрачность в финансировании местного общественного транспорта и обеспечить адекватное финансирование».
Кроме того, в Союзе заявили, что хотят стимулировать увеличение частных инвестиций в транспортную инфраструктуру, сделать планирование инфраструктуры менее бюрократическим и устранить барьеры для всех видов транспорта, чтобы люди могли сделать правильный для них выбор.
Читайте также: Предвыборная программа Фридриха Мерца.
Но разве финансовые проблемы не были решены в прошлом году?
Были — но только временно. Еще в сентябре министры транспорта согласовали чрезвычайный план по обеспечению финансирования билета в течение 2025 года.
Это предусматривало повышение стоимости билета с 49 евро в месяц до 58 евро — в общей сложности на 9 евро для абонентов.
Также было достигнуто соглашение о том, что федеральное правительство выделит 1,5 млрд евро дополнительных субсидий, а земли также предоставят 1,5 млрд евро дополнительного финансирования.
Однако это финансирование было зафиксировано только до конца этого года, и никаких конкретных предложений по обеспечению будущего билета после этого выдвинуто не было.
Читайте также: Забастовки в Берлине в феврале 2025 года.
Как люди отреагировали на угрозы отмены билета за 58 евро?
На данный момент реакция на комментарии ХДС и ХСС была ожесточенной и исходила из разных политических углов.
Выступая во вторник перед Deutschlandfunk, Оливер Виттке, представитель транспортной компании Rhein-Ruhr и бывший политик от ХДС, похвалил билет и раскритиковал планы Баварии по прекращению финансовой поддержки.
«Три миллиона пассажиров, которые ежедневно пользуются нашим транспортом, в большинстве своем выбрали этот билет», — отметил он. «Это самое успешное нововведение в общественном транспорте за последние 40 лет».
По словам Виттке, Deutschlandticket способствовал увеличению числа пассажиров в регионе на 7% за год. Сейчас 75% доходов компании поступает именно от этого билета, что позволило Rhein-Ruhr провести масштабную реформу тарифов. Однако, несмотря на успех, из-за постоянной неопределенности с финансированием его потенциал до конца не реализован.
Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг в интервью ARD раскритиковал возможную отмену билета. «Это было бы катастрофой», — заявил он. «С Deutschlandticket мы модернизировали общественный транспорт, продвинули его цифровизацию и, главное, облегчили жизнь среднему классу».
Он также обвинил консерваторов в противоречивости: сначала они заявили, что хотят снизить нагрузку на средний класс, а теперь фактически предлагают дополнительные расходы.
Против отмены билета выступили как защитники пассажиров, так и экологические организации.
Глава пассажирской группы Pro Bahn Дирк Флеге считает, что эта дискуссия «не только раздражает, но и расстраивает людей». По его словам, разумнее сохранить столь популярное предложение.
Эксперт по мобильности Greenpeace Марисса Райзерер также резко высказалась о позиции Союза, назвав их взгляды на транспорт «шокирующе устаревшими» и обвинив их в социальной нечувствительности.
Читайте также: Предупреждение для обладателей Deutschlandticket.
Последние новости
