Новые правила двунаправленной зарядки авто в Германии

Кажущееся незначительным изменение в законодательстве способно произвести революцию в сфере электромобильности: владельцы электрокаров в скором времени теоретически смогут ездить бесплатно.

Новые правила двунаправленной зарядки авто в Германии: Бундестаг принял знаковое решение, которое сделает двунаправленную зарядку экономически более выгодной. Благодаря поправкам в Закон об энергетике (EnWG) был устранён ключевой барьер для этой технологии. Она позволяет использовать электромобили в качестве мобильных накопителей энергии. А также может стать источником значительного дохода для их владельцев.

Главным препятствием до сих пор была так называемая «двойная нагрузка». Это когда владелец, желающий отдавать электроэнергию из аккумулятора своего автомобиля обратно в сеть, был вынужден платить сетевые тарифы дважды — и при зарядке, и при разрядке. Сейчас эта экономически невыгодная норма упразднена.

Электромобили были приравнены к стационарным аккумуляторным системам хранения энергии, что снимает с владельцев двойное бремя платежей.

Новые правила двунаправленной зарядки авто в Германии

Технология двунаправленной зарядки, известная как Vehicle-to-Grid (V2G), позволяет аккумулятору электромобиля не только запасать энергию из сети, но и возвращать ее обратно.

Принцип прост: автомобиль автоматически заряжается, когда электричество самое дешевое. Например, ночью или в солнечный полдень, когда вырабатывается много солнечной энергии.

А вечером, когда спрос и цены на электроэнергию резко возрастают, он отдает накопленную энергию обратно в сеть с прибылью для владельца.

Реальная выгода: бесплатные поездки в годовом исчислении

Согласно расчетам компаний Eon и BMW, владелец электромобиля, который в среднем подключен к сети 8 часов в сутки, может получать до 720 евро годового дохода.

Кстати, этой суммы достаточно, чтобы полностью компенсировать затраты на электроэнергию для пробега в около 14 000 км.

Кроме того, это даже больше, чем среднегодовой пробег в Германии, который, по данным Федерального автотранспортного ведомства (KBA), составляет примерно 12 320 км.

Детали расчета. При среднем потреблении 17 кВт·ч на 100 км, доход в 720 евро эквивалентен стоимости электроэнергии по цене около 30 центов за кВт·ч.
Сравнение с бензиновым авто. Исследование консалтинговой компании EY показывает, что в Германии эта технология позволяет сэкономить до 2900 евро в год по сравнению с автомобилем с ДВС.
Консервативная оценка. Аналитики Agora Verkehrswende в своих прогнозах более сдержанны и оценивают потенциальный годовой доход от V2G примерно в 500 евро.

Новые правила двунаправленной зарядки авто в Германии: препятствия на пути

Несмотря на прорывное решение, ряд препятствий еще предстоит преодолеть:

Ограниченный охват. Отмена двойного налогообложения пока что применяется только к владельцам собственных солнечных панелей. К тому же, это ограничение подвергается критике со стороны Ассоциации автомобильной промышленности (VDA), которая выступает за более широкое распространение правила.
Проблема инфраструктуры. Ключевым элементом для работы с динамическими тарифами и точного учета являются интеллектуальные счетчики (Smart Meter), которых до сих пор не хватает во многих регионах Германии. К тому же, их массовое внедрение в стране годами откладывалось.
Технологические барьеры. На данный момент, по информации ADAC, не так много серийных моделей автомобилей поддерживают функцию двунаправленной зарядки, хотя их количество постепенно растет. Кроме того, эта технология должна поддерживаться и самой домашней зарядной станцией (Wallbox).

Согласно дорожной карте экспертного совета при Национальном контрольном центре инфраструктуры зарядки, широкомасштабное внедрение двунаправленной зарядки ожидается не раньше 2028 года.

Сегодня в 13:28