Volkswagen теряет прибыль: китайские конкуренты давят всё сильнее
Volkswagen теряет прибыль: китайские конкуренты давят всё сильнее. В пятницу Volkswagen сообщил, что чистая прибыль компании во втором квартале упала на треть. Автопроизводитель переживает трудные времена: он рассматривает возможность сократить до 100 000 рабочих мест по всему миру, а также сталкивается с растущей конкуренцией — и на самом китайском рынке, и со стороны китайских автопроизводителей.
Читайте также: Volkswagen планирует закрыть 4 немецких завода.
Volkswagen теряет прибыль: китайские конкуренты давят всё сильнее
Чистая прибыль компании за три месяца, закончившихся в конце июня, составила 1,54 млрд евро. Это на 32,9% меньше, чем за тот же период прошлого года, сообщила группа, в которую входят 10 брендов.
На результаты повлияли расходы в размере 500 млн евро, связанные с остановкой производства электромобиля ID.4 в США. Кроме того, компания продала больше моделей с низкой рентабельностью, чем обычно — в Volkswagen назвали это «негативным эффектом ассортимента».
VW, которому помимо собственного бренда принадлежат Lamborghini, Audi, Skoda и Porsche, понизил прогноз на год. Теперь компания ожидает, что продажи останутся на прежнем уровне или упадут на 3%. Раньше прогнозировался рост до 3%.
На Франкфуртской бирже акции Volkswagen открылись падением почти на 2,4%. Позже они частично отыграли потери, и к 09:35 по Гринвичу снижение составляло 1,6%.
Эти результаты создают дополнительное давление на компанию, у которой и без того много проблем: падает рентабельность продаж электромобилей, действуют американские пошлины, а главное — усиливается конкуренция с китайскими автопроизводителями.
«Нам нужно коренным образом изменить нашу бизнес-модель», — сказал финансовый директор VW Арно Антлиц инвесторам и журналистам на телефонной конференции. По его словам, результаты за полугодие — это ещё один сигнал к действию.
Как и другие немецкие автоконцерны, Volkswagen уже много лет теряет продажи в Китае — крупнейшем автомобильном рынке мира. Причина — жёсткая конкуренция с местными производителями и слабый спрос на фоне замедления китайской экономики. В прошлом году поставки автомобилей Volkswagen в Китай и так упали до самого низкого уровня с 2011 года. А в первом полугодии этого года они сократились ещё на 31,6%.
Читайте также: Volkswagen предлагает досрочную пенсию с 57 лет в Германии.
«Конкурентное давление»
Давление на компанию в плане сокращения затрат растёт. Дело в том, что китайские автомобильные бренды столкнулись с жёсткой конкуренцией у себя дома и теперь пытаются компенсировать это за счёт экспорта — тем самым угрожая европейским автопроизводителям прямо на их собственном рынке.
По данным аналитической компании Dataforce, в мае такие марки, как BYD, Geely и Chery, заняли почти 11% европейского рынка автомобилей. Для сравнения: три года назад их доля составляла меньше 3%.
Антлиц впервые публично заявил, что компании, возможно, придётся сократить ещё 50 000 рабочих мест — ранее об этом уже говорил внутри компании генеральный директор Оливер Блуме. По словам Антлица, Volkswagen просто вынужден реагировать на происходящее.
«Китайские конкуренты не просто экспортируют машины в Европу — они создают серьёзное конкурентное давление», — сказал он.
Ранее в этом месяце Блуме сообщил сотрудникам, что компания может закрыть четыре завода и сократить ещё 50 000 рабочих мест. Это будет дополнением к уже согласованным 50 000 сокращений по всей группе.
Если такая реструктуризация действительно произойдёт, она станет самой масштабной в истории автомобильной индустрии — крупнее, чем сокращение 50 000 рабочих мест в General Motors после банкротства компании в 2009 году.
Любая подобная реорганизация вряд ли пройдёт гладко. Дело в том, что представители профсоюзов и федеральной земли Нижняя Саксония вместе занимают больше половины мест в наблюдательном совете компании — и обе стороны выступают против закрытия заводов.
Нижняя Саксония владеет 20% голосующих акций Volkswagen и является крупным акционером концерна. Кроме того, на территории этой земли расположены шесть заводов компании.
Ещё в 2024 году обсуждение возможного закрытия заводов привело к соглашению с профсоюзами. Согласно этой договорённости, заводы не будут закрываться, а принудительных увольнений не будет до 2030 года. Взамен компания согласилась сократить в Германии 35 000 рабочих мест к концу десятилетия — в рамках бренда Volkswagen.
Блуме признал, что закрытие заводов до конца десятилетия «нереалистично» — но при этом подчеркнул, что ситуация критическая и затраты нужно сокращать быстро.
«Мы ведём конструктивный диалог и рассчитываем как можно скорее получить необходимые согласования, — сказал он. — Но пока слишком рано говорить о каких-либо гарантиях занятости».
Читайте также: 11 изменений в Германии в августе 2026 года.
Последние новости
