Водитель берлинского автобуса рассказал о забастовках
Водитель берлинского автобуса рассказал о забастовках: ожидается, что на этой неделе до 90 000 сотрудников местных транспортных компаний по всей Германии прекратят работу в связи с серией забастовок, объявленных рядом профсоюзов, включая Verdi, NahVG, dbb Beamtenbund и Tarifunion.
Читайте также: Какие забастовки ожидаются в Германии.
Водитель берлинского автобуса рассказал о забастовках
Во вторник в Берлине уже завершилась первая забастовка, но на четверг, 29 февраля, и пятницу, 1 марта, запланирована еще одна более продолжительная забастовка, которая продлится до 14:00 и будет совпадать с «климатической забастовкой», объявленной организацией Fridays for Future.
Пассажирам, которые зависят от местных автобусов и поездов, может показаться, что транспортные забастовки неуместны или чрезмерны, особенно когда они происходят с такой частотой, как в Германии в этом году. Но работники транспорта утверждают, что требования, предъявляемые их рабочим графиком, непосильны.
Журналисты поговорили с Матиасом, водителем автобуса и членом профсоюза Verdi, который уже несколько лет работает в Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), чтобы понять, почему водители автобусов бастуют и чего они надеются добиться.
Работа на пределе и отсутствие времени на перерывы
Матиас рассказал, что уровень стресса для водителей берлинских автобусов постоянно растет. В качестве основных проблем он называет интенсивное движение, усугубляемое строительными площадками и мероприятиями, а также жесткое расписание перевозок и отсутствие свободного времени.
В настоящее время водителям автобусов BVG предоставляется всего 4 минуты «на разворот» в конце маршрута. Водители просят увеличить минимальное время отдыха на конечных пунктах до 10 минут.
«Мы всегда опаздываем», — говорит Матиас. «У водителя так мало времени на разворот, что ему приходится решать, пойти ли ему в туалет или перекусить сэндвичем, и то и другое невозможно».
Кроме того, водители BVG хотят, чтобы время отдыха между сменами было увеличено с 11 до 12 часов.
Согласно закону, все работники в Германии имеют право на отдых не менее 11 часов между двумя сменами. Но для водителей автобусов и поездов, которым приходится добираться до пересадочных узлов на окраине города, чтобы начать и закончить смену, 11 часов отдыха сводятся к значительно меньшему времени, проведенному дома.
«У нас есть пересадочные пункты по всему городу… расстояния в 1,5 часа в каждую сторону — обычное дело», — говорит Матиас, добавляя, что в таких случаях у него остается восемь часов на еду, сон и заботу о семье. «Семейной жизни нет, и многие отношения и браки распадаются из-за сменной работы».
Наконец, водители BVG хотели бы увеличить свой отпуск до 33 дней в году.
На вопрос о том, как компания относится к этим требованиям, BVG заявила: «Мы не комментируем содержание и основные вопросы текущих коллективных переговоров».
Однако в пресс-релизе, который BVG опубликовала в преддверии забастовок на этой неделе, компания назвала эти действия «совершенно непропорциональными и безответственными по отношению к нашим пассажирам».
Высокая текучесть кадров, и компании общественного транспорта не могут найти достаточное количество водителей
«Многие из моих коллег уходят из профессии в течение двух лет», — сказал Матиас в интервью, предположив, что в этом виноваты, прежде всего, отсутствие достаточного времени на перерывы и напряженный график работы.
Со своей стороны, BVG, похоже, согласна с тем, что кадровый вопрос — это серьезная проблема. «Тема подбора персонала стоит на первом месте в списке приоритетов BVG», — сообщили в BVG.
Но то, как BVG думает привлекать и удерживать работников, сильно отличается от того, как, по мнению Матиаса, компания должна это делать.
«Чтобы привлечь новых коллег, в том числе в транспортную службу, мы активизировали нашу деятельность по набору персонала, проводя активную кампанию, в которой особое внимание уделяется теме разнообразия», — заявили в BVG.
С другой стороны, у Матиаса есть целый список условий труда, которые, по его мнению, BVG могла бы улучшить, чтобы удержать больше сотрудников и привлечь новых, в том числе: отказ от шестидневной рабочей недели, обеспечение предсказуемого графика для водителей, рыночная оплата труда, улучшенные комнаты отдыха, обновление технологий транспортных средств и отказ от наличных операций в автобусах.
«Транспортные компании должны интенсивно думать об удержании и привлечении сотрудников… Они должны спросить, почему люди уходят или почему они не приходят к нам?» — сказал он.
Общегородские инфраструктурные проблемы создают дополнительные трудности
Интересно, что Матиас считает, что сенат Берлина также мог бы сделать гораздо больше для улучшения жизни работников общественного транспорта.
Он назвал Берлин «столицей строительных площадок» и отметил, что задержки, вызванные плохо обустроенными строительными зонами, отнимают у водителей время на перерывы.
Он также отметил, что на некоторых конечных пунктах автобусных линий нет туалетов для водителей, и что «Сенат обычно отказывается разрешить нам установить туалеты, потому что они не вписываются в городской пейзаж…».
В этом вопросе BVG, похоже, полностью согласна. «Мы также считаем, что инфраструктура играет роль в привлекательности профессии для наших водителей. Речь также идет о качестве для наших пассажиров», — говорят в компании.
Матиас хотел бы, чтобы некоторые полосы движения были ограничены для автобусов, а на светофорах приоритет отдавался автобусам и трамваям.
«Чем быстрее мы можем передвигаться по городу, тем стабильнее расписание и тем меньше водителей нам нужно«, — говорит Матиас. «Снижение средней скорости на один километр в час равносильно 100 дополнительным водителям».
Что ожидает Матиаса и его товарищей по профсоюзу
В пятницу, когда Берлин и ряд других городов Германии будут охвачены забастовками общественного транспорта, Матиас планирует принять участие в совместной климатической забастовке «Пятницы для будущего» и «Verdi» в берлинском Инвалиденпарке в 10 утра.
«Наша кампания #WirFahrenZusammen (мы путешествуем вместе) объединяет климатическое движение с местными транспортниками, чтобы вместе добиваться улучшения условий труда и удвоения пропускной способности общественного транспорта к 2030 году», — объясняют «Пятницы для будущего» на своем сайте.
Матиас согласен с тем, что проблемы, с которыми он и его коллеги сталкиваются на работе, связаны с задачей создания более совершенных и устойчивых транспортных систем. Он также делает еще один шаг вперед, связывая этот аргумент с угрозами демократическому обществу.
«Благодаря мерам жесткой экономии во всех сферах жизни мы создаем пространство для правых идей…», — объясняет он. «Мы, профсоюзы, общество и активисты, должны работать над тем, чтобы достучаться до людей с нерешенными вопросами и убедить их в том, что левое будущее — это будущее, в котором всем рады».
Читайте также: 5 сокращений бюджета в Германии в 2024 году.
Последние новости
