ЕС вводит единый билет на поезда
ЕС вводит единый билет на поезда: в настоящее время путешествие на поезде через европейские границы может быть связано с использованием нескольких платформ бронирования, различных поставщиков услуг и зачастую запутанного расписания.
Это может сделать путешествие по железной дороге сложным и дорогим, и в итоге более простым вариантом становится авиаперелет.
Однако, чтобы сделать поездки на поездах более удобными, Комиссия ЕС по транспорту объявила о начале новой кампании по созданию единой европейской системы бронирования билетов на поезда.
Читайте также: Ночные поезда из Германии к морю.
ЕС вводит единый билет на поезда
Некоторые платформы бронирования, позволяющие совершать поездки на поездах через границу, уже существуют, например Omio и RailEurope.
Однако, несмотря на то что с помощью этих платформ можно найти международные маршруты поездов, в настоящее время билеты продаются отдельно на каждую часть пути.
Без возможности купить единый билет на всю поездку бронирование становится сложным, права пассажиров не действуют, если пропущены стыковки, и путешественникам приходится самостоятельно покрывать дополнительные расходы.
На слушаниях 5 ноября назначенный комиссар ЕС по транспорту Апостолос Цицикостас заявил, что хочет изменить ситуацию.
Его цель — запустить к 2025 году общеевропейскую систему бронирования, которая позволит пассажирам покупать единый билет на все трансграничное путешествие.
«Невероятно, что у нас нет такой системы в 2024 году», — сказал он во время слушаний и добавил, что новая система сделает бронирование поездов по всей Европе таким же простым, как и бронирование авиабилетов.
Последняя попытка провалилась
Проект по упрощению международных поездок на поездах уже предлагался ранее.
В 2021 году нынешний председатель Комиссии ЕС Урсула фон дер Ляйен представила план по созданию платформ, на которых путешественники могли бы бронировать все виды транспорта в одном месте — поезда, авиабилеты, арендованные автомобили, автобусы и даже электронные скутеры.
План также предусматривал, что транспортные компании будут обмениваться своими данными стандартным образом, чтобы сделать это возможным.
Однако проект провалился из-за разногласий между поставщиками транспортных услуг. Железнодорожные компании опасались конкуренции со стороны небольших компаний, авиакомпании также сопротивлялись дополнительному регулированию.
А опасения по поводу растущего могущества таких гигантов туристических технологий, как Booking.com и Skyscanner, также препятствовали прогрессу.
Кроме того, нерешенные вопросы об ответственности за задержки и пропущенные стыковки также способствовали провалу проекта.
Новый подход
Новая попытка Комиссии ЕС предусматривает другой подход, разбивающий проект на более мелкие этапы.
К концу 2025 года будет введено положение о единых железнодорожных билетах. В то же время Цицикостас работает над другой инициативой, направленной на расширение прав пассажиров и улучшение мультимодальных поездок (как совмещать полеты и поезда).
Этот поэтапный подход призван избежать задержек, вызванных разногласиями по поводу конкретных деталей.
Однако Цицикостас не уточнил, как будет работать система трансъевропейских билетов. Также неясно, следует ли требовать от компаний обмена данными, как это предлагалось в предыдущем плане.
Тем временем европейские железнодорожные компании уже работают над собственным решением под названием The Open Sales and Distribution Model (OSDM), в рамках которого разрабатывается единый стандарт онлайн-бронирования для 22 европейских национальных железнодорожных компаний.
Однако, в отличие от первоначального плана ЕС, участие в этой модели является добровольным, и компании могут сами выбирать, кто может получить доступ к их данным.
Технические проблемы
Даже при наличии единой системы бронирования все равно останутся серьезные проблемы с трансграничными поездками на европейских поездах.
В ходе слушаний Цицикостас объяснил, что при движении поездов между такими странами, как Франция и Германия, необходимо ориентироваться в различных системах сигнализации. Машинисты также должны знать несколько языков на уровне B1, а поездам часто приходится менять локомотивы на границах.
Еще одна большая проблема — разная ширина колеи (расстояние между рельсами) в Европе.
В большинстве стран ЕС используется стандартная колея, но в Испании, Португалии и других странах, таких как Украина, она шире.
Цицикостас планирует предложить масштабные усилия по стандартизации ширины колеи по всей Европе, хотя это будет дорогостоящий и сложный проект.
Читайте также: Ночной поезд из Мюнхена: куда можно добраться.
Последние новости
