Сегодня в 10:41

Электромобили в ЕС оказались на 33% дешевле бензиновых

Владельцы электромобилей в ЕС в прошлом году тратили на треть меньше на эксплуатацию, чем водители бензиновых машин. Это данные отчёта ICCT — и они быстро меняют расклад на рынке.

Подпишитесь на AUSNEWS в Google

Электромобили в ЕС оказались на 33% дешевле бензиновых: политики годами пытались заставить людей пересесть на электромобили через запреты и субсидии — и во многом безуспешно. Но теперь всё решил рынок: эксплуатация электрокара оказалась дешевле бензинового автомобиля. И это не реклама производителей, а данные отчёта международного совета по экологически чистому транспорту (ICCT).

Электромобили в ЕС оказались на 33% дешевле бензиновых

В прошлом году водить электромобиль с аккумулятором в Европейском союзе стоило на треть дешевле, чем машину с бензиновым двигателем. Германия много лет пыталась навязать электромобили через скидки при покупке и рекламные кампании — но того, чего не добились запреты, добилась одна лишь цена.

Почему бензин дорожает, а зарядка дешевеет

Механизм простой, но работает безотказно. По данным ICCT, рост цен на нефть увеличивает стоимость топлива для двигателей внутреннего сгорания на 12–36%. Одновременно дешёвеют аккумуляторы — и зарядка становится выгоднее. Разрыв хорошо видно по ценам на заправках: среднесуточная стоимость бензина E10 по стране недавно достигла рекорда, а дизель лишь ненамного отстал от апрельского пика.

Производство разворачивается в сторону батарей

Статистика выпуска машин в ЕС показывает, как меняется расстановка сил. С 2020 по 2025 год доля автомобилей с ДВС в общем производстве упала с 91% до 72%, а на электромобили пришлось 19% выпуска.

В Германии — крупнейшем авторынке Европы — число электрокаров за пять лет выросло в четыре раза. Сближаются и цены покупки: в трёх крупнейших сегментах стартовые цены на электромобили в 2025 году оказались примерно на уровне бензиновых.

Глава ICCT Питер Мок говорит прямо: «Это поворотный момент для автопроизводителей во всём мире. Вместо смены курса европейским компаниям нужно продолжать и расширять инвестиции в электрификацию».

Электромобили в ЕС оказались на 33% дешевле бензиновых: кто в проигрыше, а кто в выигрыше

Проигрывают те водители, кто по-прежнему зависит от скачков цен на ископаемое топливо.

В отличие от электроэнергии по фиксированным контрактам. Здесь нет защиты от геополитических потрясений, которые уже переживали нефтяные рынки.

Выигрывают владельцы машин с доступом к дешёвой зарядке — например, через собственные солнечные панели. А также производители, которые с самого начала сделали ставку на электрификацию.

Сколько стоит проехать 100 км в Германии?

Сравним два автомобиля: бензиновый (расход 7,9 л на 100 км) и электрический (17,5 кВт·ч на 100 км).

Расход бензина и электричества на 100 км:

На бензине: по данным ADAC на конец сентября 2026 года, литр Super E10 стоит около 2,06–2,27 евро. На 100 км это 16–18 евро. Дизель немного дешевле — примерно 12 евро.
На электричестве: цена зависит от того, где заряжаться.

Расчет стоимости зарядки электромобиля в Германии:

Где заряжаетесь	Цена за 100 км/евро
Дома (ночной тариф).	2,3–5,4
Дома из обычной розетки.	6,2–7,3
На общественной станции.	около 8,8
На трассе, быстрая зарядка.	12–13

Источник: ADAC и Минэкономики Германии, 2026 год.

Главное: если заряжаться дома, 100 км стоят около 5 евро. На бензине — 16 евро и больше. Разница больше чем в три раза.

На общественных станциях электромобиль всё ещё дешевле бензинового на 30–45%. А вот на трассовых быстрых зарядках может выйти дороже дизеля. Вывод простой: электромобиль экономит, если заряжать его дома, а не где попало.

Что здесь факт, а что — интерпретация

Цифры наглядны, но причинно-следственная связь не так проста, как кажется. 33-процентная экономия на вождении и 19-процентная доля электромобилей в производстве — это достоверные данные ICCT, а не прогнозы. А вот утверждение, что это «начало конца двигателя внутреннего сгорания», — редакционная трактовка Utopia.de, а не факт из самого отчёта.

Для тех, кто принимает решения, это означает: инвестиции в электромобильность сегодня опираются на ощутимую экономию в эксплуатации, а не на политические запреты, которые, по сути, так и не заработали.

Открытым остаётся вопрос, насколько устойчивым будет это ценовое преимущество после стабилизации нефтяных цен или застоя в ценах на батареи. Те, кто вкладывается раньше других, делают ставку на долго высокие цены на топливо и удешевление аккумуляторов — а не на юридические гарантии.

Сегодня в 10:41