Сегодня в 00:20

Deutsche Bahn делает ставку на ИИ и поезда без машинистов

Немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn, над которой в стране давно смеются из-за постоянных опозданий, разрабатывает транспорт будущего: поезда с искусственным интеллектом и беспилотные автобусы.

Подпишитесь на AUSNEWS в Google

Deutsche Bahn делает ставку на ИИ и поезда без машинистов. Пока что этим переменам мешают две вещи: бюрократия и большие расходы на обновление железных дорог.

Deutsche Bahn делает ставку на ИИ и поезда без машинистов

Недавно в Берлине прошла выставка InnoTrans, на которую съезжаются крупнейшие железнодорожные компании мира. Там специалисты смогли увидеть, каким будет транспорт будущего: среди стендов стоял ярко раскрашенный состав под названием «Автоматизированный поезд».

Этот поезд может сам, без машиниста, доехать от депо до станции со скоростью до 40 километров в час. На нём установлены лидар (лазерный датчик, который определяет расстояние до предметов), ультразвуковые датчики и инфракрасные камеры. С их помощью поезд замечает препятствия на пути и сам тормозит.

Министерство экономики выделило на этот проект 42 миллиона евро. Эти деньги — часть большого плана: до 2030 года власти собираются вложить 100 миллиардов евро в ремонт и обновление изношенных путей и станций Deutsche Bahn, на которые десятилетиями не хватало денег.

«Железные дороги должны снова работать эффективно», — сказал министр транспорта Штеффен Бильгер на открытии выставки.

Германия когда-то славилась точностью, пунктуальностью и поездами, которые ходят строго по расписанию. Но сегодня до этой цели ещё далеко. В последние годы немецкие поезда постоянно опаздывают. Пассажиров это раздражает, и над железной дорогой в стране всё чаще шутят.

При этом сам ремонт, который должен улучшить ситуацию в будущем, сейчас создаёт пассажирам новые неудобства. Например, одну из главных железнодорожных линий — между Берлином и Ганновером — скоро закроют на 14 месяцев, чтобы провести там ремонтные работы.

Всё это время пассажирам придётся ехать в объезд по более длинным маршрутам или пересаживаться на автобусы, которые идут медленнее.

Разочарованные пассажиры

На выставке InnoTrans свои разработки показали самые большие компании отрасли: немецкая Siemens, китайская CRRC и французская Alstom. Они объяснили, зачем собирать и изучать данные о работе поездов. Так составами проще управлять, а поломки удаётся заметить и устранить заранее.

У Deutsche Bahn тоже есть новинка. Это виртуальный помощник, который будет отвечать на вопросы пассажиров. Он должен заработать уже в этом году.

Но искусственный интеллект не может работать сам по себе. Сначала железную дорогу нужно оснастить современной цифровой техникой. А в Германии это делают очень медленно.

Об этом с сожалением говорит объединение Allianz Pro Schiene, которое защищает интересы железнодорожного транспорта. Оно приводит такой пример. В Европе есть единая система управления поездами — ETCS. Она делает движение безопаснее и одинаково работает в разных странах. К 2025 году в Германии этой системой оснастят меньше двух процентов железных дорог. В среднем по Европе — девять процентов.

Другие страны ушли далеко вперёд. В Китае скоростные поезда без машиниста ходят с 2019 года. Они разгоняются до 350 километров в час (220 миль в час). Во Франции метро без машинистов уже много лет работает в нескольких городах. В Германии такая линия есть только в одном городе — Нюрнберге. И это не самый большой город страны.

Консалтинговая компания BCG изучила, какую пользу искусственный интеллект может принести железным дорогам. Вот что у неё получилось: по всему миру отрасль сможет сэкономить от 36 до 79 миллиардов долларов. Кроме того, она будет зарабатывать на 20–50 миллиардов долларов в год больше, чем сейчас.

Но в BCG признают, что пока это в основном эксперименты. Большинству компаний трудно добиться от них настоящей пользы, которую можно посчитать в цифрах.

Лидия Гарсия — технический директор испанского стартапа Ostirion, который создаёт роботов. Она говорит, что на железной дороге не любят резких перемен и к новому относятся осторожно. Поэтому доверие отрасли ещё нужно заслужить. Её компания хочет работать в Германии. Она создаёт программы на основе искусственного интеллекта, которые возьмут на себя скучную и тяжёлую работу. Тогда машинистам не придётся делать её самим.

Гарсия считает, что Ostirion может помочь Deutsche Bahn и в отношениях с пассажирами. Сейчас люди часто недовольны: расписание не соблюдается, а объявления и сообщения только запутывают.

Deutsche Bahn делает ставку на ИИ и поезда без машинистов: профсоюзы настроены скептически

Бельгийский стартап OTIV работает вместе с Deutsche Bahn. Они создают системы, которые помогают управлять поездами. Одни из них просто не дают поездам столкнуться. Другие позволяют составу ехать полностью самостоятельно, без человека.

На выставке InnoTrans у компании был свой стенд. Там стояла приборная панель в натуральную величину, как в настоящей кабине. С её помощью посетители могли на расстоянии управлять грузовым поездом, который в это время находился в Нидерландах.

Возникает вопрос: смогут ли скоро так же ходить и пассажирские поезда?

Глава OTIV Сэм де Смет говорит, что в Германии этому мешают сложные правила и требования. Он имеет в виду бюрократию. Правительство уже много раз обещало её сократить.

По его словам, впереди ещё очень много работы. Нужно получить разрешения и приспособиться к правилам, которые постоянно меняются. Только после этого новые технологии можно будет использовать по-настоящему.

Гарсия из компании Ostirion с ним согласна. Она отметила, что раньше на внедрение новых технологий уходили десятки лет. А с искусственным интеллектом и роботами всё происходит намного быстрее.

Deutsche Bahn думает о том, чтобы заменить свои пригородные и региональные автобусы на беспилотные, которые ездят без водителя. Но компания считает, что это получится сделать только к 2045 году.

Частные компании действуют гораздо быстрее. Например, американская Waymo собирается запустить в Мюнхене такси без водителя уже к концу 2027 года.

Есть в Германии и те, кто относится к цифровым переменам с недоверием. Это профсоюз машинистов GDL. Его президент Марио Рейсс рассказал агентству AFP, чего опасается профсоюз. Сейчас машинистам обещают облегчить работу. Но профсоюз будет очень внимательно следить, чтобы под этим предлогом не начали снова сокращать рабочие места.

Разработчики уверяют, что бояться не стоит. Мило Белиен работает программистом во франко-немецком стартапе Futurail, который создаёт поезда без машинистов. Он говорит, что их цель — помочь там, где не хватает работников, а не лишить машинистов работы.

В исходном тексте было «Гарсия согласился», но выше речь шла о Лидии Гарсии, поэтому я исправил на женский род. Прямые цитаты я пересказал своими словами, так как упрощать текст внутри кавычек некорректно.

Сегодня в 00:20