Субсидии на электромобили в Германии: спрос и критика

Спрос на электромобили резко вырос благодаря господдержке. Но так как субсидия не покрывает стоимость зарядной станции, владельцы вынуждены нести большие дополнительные расходы.

Субсидии на электромобили в Германии: спрос и критика, вызванные возвращением государственных выплат до 6000 евро, обнажили ключевую проблему — программа может оказаться бесполезной для семей с низким доходом, ради которых, по замыслу, и создавалась.

Правительство снова начало субсидировать покупку электромобилей, и это сразу вызвало ажиотаж. Как только Министерство окружающей среды объявило о возобновлении программы 19 января 2026 года, интерес покупателей резко подскочил.

Размер выплаты зависит от типа машины и ситуации покупателя и составляет от 1500 до 6000 евро. Однако полную сумму в 6000 евро получит только семья с общим доходом не выше 45 000 евро в год. Из-за этого ограничения программа может помочь людям с низкими доходами меньше, чем рассчитывало правительство.

Субсидии на электромобили в Германии: спрос и критика

Спрос на электромобили резко вырос после объявления о субсидии — на некоторых сайтах число запросов увеличилось в разы, а некоторые клиенты уже оформили заказы. Однако реальный эффект от господдержки будет виден только весной, когда станут известны данные о новых регистрациях машин, так как между заказом и получением автомобиля обычно проходит несколько месяцев.

Тогда и станет ясно, вызвала ли субсидия настоящий рост продаж или лишь кратковременный ажиотаж. Проблема в том, что сама программа может не достичь своей главной цели — помочь семьям с небольшим доходом.

Как отмечает эксперт Фердинанд Дуденхёффер, такие семьи, особенно с детьми и доходом до 45 000 евро в год, чаще покупают подержанные машины, а в городах у них обычно нет возможности установить домашнюю зарядную станцию (Wallbox). Поэтому, по его мнению, установленный порог дохода для получения максимальной выплаты слишком высок и не учитывает реальные возможности и потребности этой категории покупателей.

Субсидии на электромобили в Германии: дополнительные расходы

Автоэксперт считает эту субсидию за счёт налогоплательщиков ненужной, так как спрос на электромобили и так стимулировали большие скидки от производителей. Однако в Ассоциации немецкой автомобильной торговли (ZDK) с этим не согласны и уверены, что госпрограммы вроде «утилизационной премии» всегда серьёзно подогревают интерес покупателей.

Есть и другие факторы, которые могут отпугнуть желающих купить электромобиль. Новое правительство канцлера Мерца не выплачивает субсидии на установку домашней зарядной станции (Wallbox), а госбанк KfW сократил своё финансирование на это в 2024 году.

Планируемая программа поддержки для жителей многоквартирных домов также не поможет владельцам частных домов. При этом, как подсчитали эксперты, собственная зарядная станция окупается уже на второй год, если машина проезжает 15 000 км в год. Но вот первоначальные затраты на её установку всё ещё высоки и составляют от 1500 до 2500 евро.

Какова экономия при наличии собственной Wallbox

К этому добавляются постоянно растущие расходы на топливо для двигателей внутреннего сгорания. По подсчётам портала Verivox, при зарядке дома водитель электромобиля среднего или премиум-класса экономит около 56% по сравнению с бензиновой машиной и около 30% по сравнению с дизелем.

Однако это преимущество в цене почти исчезает, если заряжаться на общественных станциях. Там разница с бензином сокращается до 34%, а дизельное топливо в 2025 году даже становилось на 5% дешевле электроэнергии.

В цифрах это выглядит так: средняя цена на общественной зарядке составляла 52 цента за киловатт-час, и пробег в 12 000 км в год обходился бы в 1052 евро. Для сравнения: при зарядке от домашней станции (Wallbox) по тарифу на бытовой электричество те же 12 000 км стоили бы всего около 703 евро в год — то есть экономия составила бы почти 350 евро.

Сегодня в 15:04