Сокращение обслуживания транспорта в Германии
В последние годы в Германии значительно вырос спрос на общественный транспорт. Почему тогда происходит сокращение обслуживания транспорта в Германии?
Отчасти благодаря популярности проездного билета Deutschlandticket, который позволяет пользоваться местным транспортом по всей стране за фиксированную цену, все больше пассажиров полагаются на автобусы и региональные поезда в своих повседневных поездках.
Однако в некоторых землях Германии региональные транспортные компании не расширяют, а сокращают свои услуги, что говорит о том, что доходы не успевают за растущими эксплуатационными расходами.
Читайте также: 80 недель перебоев на немецкой железной дороге.
Сокращение обслуживания транспорта в Германии
Немецкое информационное агентство DPA сообщило, что в северной земле Шлезвиг-Гольштейн с декабря будет отменено сообщение в непиковое время и по выходным на нескольких региональных железнодорожных линиях.
Министр транспорта земли Клаус Рухе Мадсен (ХДС) заявил, что отмена поездов — «…это, конечно, не тот сигнал, который мы хотим послать». Он добавил, что сокращение услуг затронет менее 1,5 процента всех рейсов в земле.
Ассоциация немецких транспортных компаний (VDV) сообщила агентству DPA, что сокращение перевозок становится все более вероятным и в других землях Германии.
В Нижней Саксонии в настоящее время проводится проверка, угроза отмены рейсов существует также в Баден-Вюртемберге и Северном Рейне-Вестфалии, сообщили в ассоциации.
Ожидается, что сокращения в этих регионах начнутся к концу следующего года.
Наряду с сокращением услуг отменяются и дополнительные поезда. На оживленных маршрутах необходимо вводить дополнительные поезда, чтобы не отставать от роста числа пассажиров, но во многих случаях это уже нецелесообразно с точки зрения затрат.
Проблемы с бюджетом
Транспортные компании по всей Германии называют одну и ту же причину сокращения услуг: недостаток финансирования для покрытия растущих эксплуатационных расходов.
По имеющимся данным, в период с 2019 по 2021 год расходы на персонал выросли примерно на 13 %, а расходы на материалы и энергию — почти на 40 %. С тех пор инфляция снизилась, но расходы остаются высокими.
Немецкие земли отвечают за финансирование регионального транспорта, и он финансируется в основном за счет продажи билетов, а также средств, выделяемых федеральным правительством на регионализацию.
В прошлом году эти федеральные средства составили около 12,4 миллиарда евро. Планируется, что до 2031 года эти средства будут ежегодно увеличиваться на три процента, однако фактические операционные расходы растут гораздо быстрее, утверждает VDV.
По мнению руководителей отрасли, для поддержания текущей деятельности бюджет должен увеличиваться примерно на 3 миллиарда евро каждый год.
По данным Федерального статистического управления, в первой половине 2025 года региональными автобусами и поездами в Германии воспользовались около 5,6 миллиарда человек, что примерно на шесть процентов больше, чем в 2023 году.
Такой высокий спрос приводит к переполненным поездам и автобусам, идущим в популярные пункты назначения и обратно.
Цены на билеты растут во многих местах
Некоторые земли вместо (или в дополнение) к сокращению количества рейсов повышают цены на проезд, чтобы компенсировать дефицит бюджета.
Например, в Берлине и Бранденбурге с 2025 года планируется повысить цены на билеты в среднем на 7,5 %, хотя это решение еще не принято. Бремен, Мюнхен и крупные транспортные ассоциации Северного Рейна-Вестфалии объявили о повышении цен с января.
Между тем, месячная стоимость абонемента Deutschlandticket, который позволяет пассажирам ездить на региональных поездах и автобусах во всех землях Германии, также вырастет на 9 евро с января, и теперь она составит 58 евро в месяц.
Читайте также: Ночной поезд из Мюнхена: куда можно добраться.
Последние новости
