Гибриды PHEV разочаровали немецких водителей
Гибриды PHEV разочаровали немецких водителей: их считали удобным переходным вариантом.
Подключаемые гибриды (PHEV) должны были объединить плюсы электромобиля и обычного двигателя — быть экономичными в жизни, экологичными на бумаге и выгодными для служебных машин.
Но новое исследование показывает, что всё не так. В реальности такие автомобили часто работают хуже ожидаемого, особенно модели немецких производителей — и это происходит как раз тогда, когда цены на топливо резко растут.
Читайте также: ЕС ужесточает утилизацию авто: что изменится в 2026 году.
Гибриды PHEV разочаровали немецких водителей
Учёные изучили данные примерно миллиона подключаемых гибридов в Европе за 2021–2023 годы. Вывод простой: в реальной жизни такие машины расходуют в среднем около 5,9 литра на 100 км — это примерно в три раза больше, чем заявляют производители.
По факту эти гибриды ездят почти как обычные бензиновые или дизельные машины и не дают обещанной пользы для экологии. Главная причина — водители редко используют электрический режим. В среднем только около 30% пути проходит на электричестве, всё остальное время работает обычный двигатель.
Особенно заметна разница у дорогих немецких моделей — больших внедорожников и премиум-класса. На бумаге у них большой запас хода на электричестве, но на практике их часто просто не заряжают.
В итоге такие машины превращаются в обычные автомобили с двигателем внутреннего сгорания, хотя и получают налоговые льготы как «экологичные».
Даже если их заряжать регулярно, расход всё равно остаётся выше обещанного. Более того, исследование показывает: современные гибриды в принципе не могут достичь заявленных показателей даже в идеальных условиях.
Читайте также: Автокредит в Германии: выгодные ставки от ADAC в 2026 году.
Дежавю 2015 года: параллели с дизельным скандалом Volkswagen
Ситуация выглядит знакомо. В 2015 году выяснилось, что дизельные автомобили Volkswagen на тестах показывали заниженные выбросы благодаря специальной программе. В реальности они загрязняли воздух гораздо сильнее. Обман раскрыли власти США, и в итоге концерн заплатил более 33 млрд евро штрафов и компенсаций. Десятки тысяч людей подали иски, а разбирательства идут до сих пор.
Что происходит сейчас? У подключаемых гибридов тоже есть большая разница между «на бумаге» и в реальной жизни. Но на этот раз дело не в незаконных программах, а в самой системе измерений, которая выгодна производителям.
Итог похож: машины не соответствуют ожиданиям, но найти конкретного виновного сложно. В результате страдают обычные покупатели — именно они платят за топливо и получают не те показатели, на которые рассчитывали.
Читайте также: Экономия на автомобильном налоге в Германии в 2026 году.
Гибриды PHEV разочаровали немецких водителей: регулирование отстаёт — цены на топливо растут: кому выгодна неопределённость?
ЕС начал что-то менять, но слишком поздно. С 2025 года ужесточили правила расчёта выбросов для гибридов, а в 2027 году хотят ужесточить ещё сильнее. Но даже после этого разница между заявленными и реальными показателями всё равно останется большой — около 40%.
Немецкий автопром вообще предлагает отложить эти меры. Вместо этого — просто сделать информацию на экране автомобиля более понятной и обязать водителей заряжать машину хотя бы раз в 500 км. Но, по оценкам учёных, это почти ничего не изменит: выбросы снизятся совсем немного и останутся высокими.
Если реформы отменят, это приведёт к огромным дополнительным выбросам CO₂ в Европе в будущем.
Параллельно происходит ещё одна проблема — резко растут цены на топливо. После начала конфликта с Ираном бензин в Германии снова стал стоить больше 2 евро за литр, как это уже было в 2022 году. Дизель тоже сильно подорожал.
Власти вызвали представителей крупных нефтяных компаний, чтобы разобраться в ситуации, но ясного ответа не получили. Политики считают, что рост цен нельзя объяснить только войной. Также они указывают на странную ситуацию: когда нефть дорожает — цены для потребителей растут сразу, а когда дешевеет — снижаются гораздо медленнее или почти не снижаются.
Читайте также: ADAC предупреждает: скрытые платежи за опции в автомобиле.
Гибриды PHEV разочаровали немецких водителей: завышенные цены на топливо
Некоторые задаются вопросом: не специально ли высокие цены на топливо подталкивают людей пересаживаться на электромобили, даже если они этого не хотят?
Вспоминают и слова бывшего главы Volkswagen Герберта Дисса. Он сравнивал машины со смартфонами: мол, в будущем автомобили будут служить не 15–20 лет, а намного меньше — быстро устаревая. И главное в них будет не «железо», а программное обеспечение.
Логика простая: если машина служит 15 лет, человек долго не покупает новую — это невыгодно производителям. А электромобили и современные гибриды могут заставить людей менять машины чаще. Высокие цены на топливо только ускоряют этот процесс: когда бензин дорогой, люди начинают задумываться о переходе на электротранспорт.
Но и у электромобилей есть проблемы. Для их батарей нужны редкие ресурсы — литий, кобальт, никель. И здесь Европа сильно зависит от других стран. Например, около 70% кобальта добывается в Конго, где есть проблемы с условиями труда, включая детский труд. Никель в основном поставляют Индонезия и Россия.
При этом Китай развивается быстрее и, по прогнозам, станет независимым от таких ресурсов гораздо раньше Европы и США. А полноценная система переработки батарей в Европе появится только ближе к 2050 году.
Читайте также: Новый бензин E20 в Германии: для некоторых авто это опасно.
Последние новости
