Европе грозит нехватка авиатоплива: чего ждать летом 2026 года
Европе грозит нехватка авиатоплива: чего ждать летом 2026 года и как это отразится на вас? Огромный танкер «Rong Lin Wan» прибудет в Роттердам вечером 9 апреля. И это будет последняя крупная поставка реактивного топлива с Ближнего Востока.
После закрытия Ормузского пролива Ираном танкеры из Кувейта, Катара и ОАЭ больше не проходят.
Судно вышло из Кувейта 26 февраля 2026 года и успело пройти пролив до блокировки. После этого — ни одной поставки авиакеросина с Ближнего Востока в Европу. А это около 50% всего импорта топлива для европейских самолётов.
Читайте также: Как в Германии сэкономить на авиабилетах с пересадкой.
Европе грозит нехватка авиатоплива: чего ждать летом 2026 года
Из-за войны США и Израиля с Ираном закрыт Ормузский пролив, и Европа осталась без половины авиационного топлива. Сама Европа почти не производит керосин в этом регионе, но именно через пролив шло около 50% топлива для её самолётов. Индия, США и Западная Африка не могут закрыть дыру — индийский керосин теперь уходит в Юго-Восточную Азию, где платят больше.
В прошлом году Италия производила 674 тысячи баррелей керосина в день, а потребляла 1,3 миллиона — половину ввозила. Польша импортировала 97% нужного топлива, Греция — 82%, Испания с Португалией — 70%.
Теперь поставок нет, и европейские авиакомпании оказались крайне уязвимы.
Читайте также: Lufthansa хочет увеличить количество рейсов в Азию и Африку.
Почему кризис назревал давно
Кризис с авиатопливом в Европе назревал давно. Ещё с ноября было ясно, что объёмы авиакеросина сокращаются. Причины разные: закрываются нефтеперерабатывающие заводы, местное производство стало менее выгодным, а экологические требования заставляют добавлять дорогое биотопливо, которое стоит в пять раз больше и его не хватает.
По данным аналитиков, импорт авиакеросина в Европу упал до 420 тысяч баррелей в день — это на 40% меньше, чем неделей ранее, и самый низкий показатель с марта 2022 года, когда начался энергетический шок после вторжения России в Украину.
Запасы топлива в главных нефтехранилищах Амстердама, Роттердама и Антверпена уже ниже среднего уровня.
Что будет с вашими рейсами?
По прогнозам, к концу апреля — началу мая в Европе останется только половина нужного запаса авиакеросина. Использование стратегических резервов и перенос очистки НПЗ помогут, но всего на 3–5 недель.
Дальше математика простая: нет топлива — нет рейсов. Lufthansa уже рассматривает вариант снять с полётов от 20 до 40 самолётов. Ryanair предупреждает: если сбои продолжатся, под угрозой окажется 10–25% поставок с мая по июнь.
Особенно пострадают туристические аэропорты и острова — туда топливо доставлять сложнее всего. Цены уже взлетели. Даже если вы купили билет заранее по фиксированной цене, авиакомпании всё равно платят растущую перерабатывающую маржу НПЗ — и эти расходы в итоге закладываются в тарифы.
Последствия дефицита авиатоплива:
- Рост цен на билеты в ближайшие недели: особенно на дальнемагистральные рейсы и в Азию).
- Массовые отмены в пик сезона (с июня по сентябрь), если пролив не откроют.
- Проблемы с перелётами на острова: Канары, Балеары, Мальта, Кипр, греческие острова.
Читайте также: Как конфликт в Иране влияет на туристов из Германии.
Альтернативные поставщики не помогают
Заменить потерянные объёмы авиатоплива почти невозможно, объясняют аналитики. Обычные поставщики вроде Южной Кореи и Китая ввели экспортные ограничения, чтобы сохранить топливо для себя — ведь больше половины нефти из Ормузского пролива идёт именно в Восточную Азию.
Из-за этого суда с топливом разворачиваются от Европы туда, где можно заработать больше. Авиакомпании уже готовят экстренные планы на случай, если в аэропортах закончится керосин.
Математика простая: нет топлива — нет рейсов. Если пролив останется закрытым и в апреле, сотни самолётов останутся на земле, а тысячи рейсов отменят.
Читайте также: Можно ли в Германии отменить тур из-за конфликта в Иране.
Цены взлетели вдвое
Проблема не только в том, что топлива мало, но и в том, что оно резко подорожало. За несколько дней тонна авиакеросина выросла до почти 1800 долларов — больше чем вдвое с конца февраля. Многие поставщики закупили топливо заранее по фиксированным ценам, но эти цены привязаны к нефти, которая тоже растёт.
Отдельно выросла перерабатывающая маржа НПЗ — этот расход контрактами не покрывается, и авиакомпании платят из своего кармана. Больше всего перевозчики боятся лета.
Если ничего не изменится, с июня по сентябрь, когда пассажиров и доходов больше всего, начнётся настоящий дефицит. Особенно пострадают туристические аэропорты и острова — туда топливо доставлять сложнее всего. Даже если пролив скоро откроют, на восстановление уйдут недели или месяцы.
Читайте также: Немецкие туристы массово сдают туры из-за войны в Иране.
Насколько реально смягчение кризиса с авиакеросином?
Глава Ryanair Майкл О’Лири считает, что если война закончится и Ормузский пролив откроют к середине или концу апреля, то никакого риска с топливом не будет. А вот если сбои продолжатся, под угрозой окажется 10–25% поставок — с мая по июнь.
Глава ассоциации европейских аэропортов ACI Europe Оливье Янковек, напротив, пытается успокоить: по его данным, 86% аэропортов имеют запасы топлива в норме или даже выше нормы. Прямого риска массового дефицита пока нет.
Но он всё же советует быть осторожными и призывает провести полную проверку всех заводов и мощностей по производству авиакеросина.
Читайте также: Ryanair отменяет еще больше рейсов из Берлина и Гамбурга.
Последние новости
